现如今消费者对于SUV车型的需求可以说相当旺盛，大气的外观设计、宽敞的车内空间，以及出色的通过性都让它深得人心。而随着取消对7座以下小客车每两年上线验车政策的出台，以及二胎政策的放开，人们对7座SUV的热情日益增长。而作为7座SUV的代表车型，上汽大众全新途昂和广汽丰田汉兰达可以说非常受欢迎。那么今天我们就将两款车放在一起“正面刚”，看看谁才是7座SUV的王者。
大气的硬汉形象更讨人喜欢
作为上汽大众目前在中国生产的旗舰级SUV，全新途昂诞生自大众集团MQB EVO全新数字智能架构，延续了Teramont家族磅礴的气势和强壮的肌肉线条感，营造出硬核SUV的强者全新形象。
新车采用了全新的前脸设计，前大灯的轮廓发生明显变化，让车头更具层次感；灯组内部也升级为更加智能的IQ.Light全LED矩阵式大灯，拥有高度自动调节、随动转向以及智能远近光灯等功能，并可以实现多种照明模式，让夜间行车更加安全。
此外，横贯式发光前格柵与可点亮的扁平化大众LOGO不仅在夜间让车子更具辨识度，同时还增加了几分科技感，甚至给人以新能源车的错觉。
车身侧面同样层次感鲜明，犀利的腰线连接了前后轮罩并延展至尾灯，不仅凸显力量感，同时也体现出精湛的制造工艺。新车根据配置不同，有多种尺寸的轮毂可供选择。值得一提的是，21英寸轮毂采用了亮面铝合金，旋转起来后会形成一个平面，视觉上与迈巴赫S级的平面轮毂接近，更有奢华感。
车尾的造型依旧延续了方正的风格，最明显的变化当属采用了与车头相呼应的贯穿式设计，并且中间的LOGO同样可以点亮，再加上流水转向灯和贯通式镀铬装饰条，不仅拉伸了车尾的视觉宽度，同时也提升了质感。
相比起全新途昂先进的平台，目前这一代汉兰达已经处于“产品生命末期”，平台技术相对落后，自从2013年发布至今已经过了8年时间，消费者早已厌倦了汉兰达的设计，毫无新鲜感可言。
汉兰达的设计延续了日系车一贯比较中庸的风格，但巨大的前格栅占据前脸过多的面积，看上去与整车并不太协调。前大灯的造型中规中矩，与前格栅上半部分形成一个整体。不过令人感到不解的是，低配车型的前大灯竟然还在使用卤素光源，即便是高配车型也只有近光灯采用LED光源，远光灯则依旧为卤素光源，这与全新途昂均采用LED大灯组形成了鲜明的对比。
车侧的线条同样比较平淡，标准的家用中型SUV设计。尽管汉兰达的车身长度比全新途昂短了不少，但从侧面看上去却不够干练，C柱之后甚至有些冗余的感觉。五辐轮毂的造型没有太多创意可言，。
而至于车尾则依旧是老样子，仅仅只是通过将示宽灯和刹车灯变为LED光源来保持些许新鲜感，在点亮之后视觉效果更佳。
豪华与科技，一个都不能少
全新途昂的内饰同样延续了硬朗的风格，采用了横向悬浮式美学设计，配以飞翼悬浮式分层式造型，营造出层次分明的视觉效果，整体风格更具动感时尚，再配以30色氛围灯，可以根据心情随时变换颜色，让车内始终呈现流光溢彩的梦幻效果。而严谨的做工和扎实的用料更让人体会到德系车的用心。
10.2英寸全液晶数字仪与12英寸智能多媒体交互系统令车内充满科技感。全液晶仪表盘拥有高达1280×480的高分辨率，最高刷新频率达75fps。不仅画质细腻、显示信息丰富，在使用过程中也不会发生卡顿。
悬浮式12英寸智能多媒体中控屏的分辨率达到了高清级别，显示效果非常出色。UI界面的设定比较简洁，毫无上手难度，并且还可以根据需求进行自定义，使用更加方便。中控屏内集成了智能在线实时导航、车辆设置、电话等功能，此外还支持语音交互、手势操作和触摸控制。
值得一提的是，副驾驶前方还使用了媲美劳斯莱斯的高级定制透光饰板，营造出立体氛围效果，让车内具有更高级的质感。
如果是在几年前，汉兰达的这套内饰设计还能称得上略带豪华气息。但现如今，车内依旧维持了几年前的模样，并没有什么突破。除此之外，尽管内饰的做工依旧在线，但用料看起来也的确不算是高级了，车内的质感有了明显下降。与全新途昂放在一起，这种感觉更加明显。
在数字化、科技化飞速发展的今天，汉兰达的仪表盘依旧采用机械仪表加4.2英寸显示屏的方式，虽然用起来没什么问题，但真的毫无科技感可言，功能自然没有全新途昂使用的全液晶仪表丰富。
此外，10英寸的中控屏尺寸不算小，但显示效果比较一般，画质有些粗糙。内置的车机系统也不太好用，功能较少，个别按键需要多次触控才能有反应，很影响驾驶安全。UI界面看起来不够时尚，甚至看起来有点“山寨”，不像是大厂应有的品质。
空间“碾压”汉兰达
全新途昂的长、宽、高分别达到了5052mm、1989mm、1773mm，车身尺寸全面领先汉兰达。2980mm的轴距更是超过汉兰达190mm！因此全新途昂拥有更充裕的乘坐空间以及后行李厢装载空间，即便是在坐满7人的情况下，行李厢容积仍然有286L，可以放置5个20寸行李箱和2个背包。当放倒第三排座椅时，行李厢容积高达893L。
全新途昂均采用2+3+2的7座布局，但如果对7座没有硬性需求的话，还可以选择2+2+2的6座布局，充分考虑到不同消费者的需求。在2980mm超长轴距的保证下，全新途昂拥有极其舒适惬意的后排乘坐空间，第二、三排共同拥有的可调膝部空间达160mm，充满足车内每名乘客的舒适需求。
尽管汉兰达4890mm的车身长度已经不算短，但与全新途昂放在一起还是能明显感到小了一圈。2790mm的轴距对于汉兰达这个级别的SUV来说只能用够用来形容，甚至与一些A+级轿车相仿，但汉兰达除了最低配车型之外，其他均为7座布局，因此这让本就不富裕的车内空间更显局促，与全新途昂宽敞的河南万民康药业阴阳舒筋丹价格车内空间形成了巨大的反差。
前两排的空间还好，但当你真正坐进第三排就会发现，第三排座椅真的没有太多实用性可言，基本上可以认为是个“摆设”。不仅腿部空间极为狭小，并且第三排座椅的坐姿也偏高，头部空间也不宽裕。而即便是调整第二排座椅的位置，也依旧无法改变第三排空间局促的事实。相反第二排的乘客空间也会受到明显的影响，让所有乘客都不满意。老实说这样的7座空间真的有些得不偿失了。
全新途昂丰富的配置“真香”
除了豪华型、科技感以及更大的车内空间之外，全新途昂在配置上也颇费一番心思。除了这一级别SUV应有的配置，全新途昂还使用了最大功率为700W的剧院级哈曼卡顿高级音响系统，为车内乘客提供最原始、最真实的听觉享受。
全新升级的Clean Air Gen3 PM2.5 空气净化系统，可以过滤99%的PM2.5颗粒。并且还可可以通过中控屏查看当前车内空气指数，以营造更舒适的车内环境。
Panorama大尺寸全景天窗玻璃面积达到1.18㎡，可开启面积更是高达0.35㎡，远远优于汉兰达，带给车内乘客更通透的体验。
打孔真皮座椅无论是从舒适性，还是质感都比汉兰达上使用的仿皮座椅更出色。前排座椅集通风功能、加热功能、X-Woks头枕、12向电动可调等功能于一身，主驾座椅还带有三组记忆功能。此外，后排座椅也配有加热功能，为乘客带来极致的舒适体验。
而对于体型如此庞大的7座SUV来说，停车从来都是件比较令人头疼的是。不过全新途昂配备PLA自动泊车、360°全景影像，RCTA倒车辅助，DOW开门预警，电子手刹及自动驻车等一系列泊车辅助功能，轻松解决停车难题。但汉兰达却仅在部分车型上配有倒车雷达和倒车影像，本来大尺寸车型盲区多，再加上“渣画质”的中控屏幕，因此非常容易产生安全隐患。
而在安全配置方面，全新途昂则考虑得更加周到。全车高强度钢使用比例达到80%，再配以大众招牌的激光钎焊技术，令全新途昂拥有超高强度安全车身阴阳舒筋丹与舒筋丸区别。全车多达9安全气囊在发生碰撞时，给予乘客足够的缓冲空间。
除此之外，像Travel Assist 2.0(L2+级别辅助驾驶系统)、ACC全速自适应巡航、Lane Assist车道偏离辅助系统等也是汉兰达所不具备的。可以说，全新途昂在主、被动安全方面的配置已经“武装到了牙齿”。
虽各有所长，但偏爱“德味”
上汽大众途昂搭载了一台我们非常熟悉的2.0L涡轮增压发动机，并且还分为低、高两种功率调校。低碳版发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m，0~100km/h的加速时间为9.9s，百公里综合油耗最低仅为7.3L，相比同级别使用2.0T发动机的SUV节油15%左右。
高功版发动机则拥有162kW最大功率，最大扭矩为350N·m，0~100km/h的加速时间仅为8.4s，百公里综合油耗为8.5L，真正做到了高效与低耗相融合。与发动机相匹配的7挡湿式双离合变速器，无论是换挡速度、换挡逻辑、换挡效率，还是平顺性都可圈可点，开起来依旧是熟悉的“大众味”。
汉兰达同样使用了2.0L涡轮增压发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，与之匹配的是6挡自动变速器。尽管平顺性比较出色，但无论是换挡速度还是传动效率都远不及双离合变速器。
相比之下，全新途昂的动力响应更加积极，无论是起步、超车，还是高速巡航都更有底气。此外，全新途昂的行驶质感也要比汉兰达更胜一筹，扎实的底盘调校和精准的操控感都给人留下了深刻的印象，车尾循迹性更加出色。汉兰达底盘设定更偏向舒适性，悬架的回弹速度和韧性不足，在经过连续颠簸路面时容易产生振动的叠加，对乘坐舒适性造成不小的影响，因此开起来明显不如全新途昂紧致。
作为两款相当受欢迎的7座SUV，上汽大众全新途昂与广汽丰田汉兰达各自都有着不同的特点。但很显然，全新的平台与技术让全新途昂在各个方面都领先汉兰达，无论是豪华性、科技感、安全性，还是车内空间等，都堪称同级别车型的标杆。反观汉兰达，毕阴阳舒筋丹治痛风吗竟已在市场征战多年，综合性能早已全面落后全新途昂，垂垂老矣。本着买新不买旧的原则，全新途昂自然更值得考虑。
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